Die Vollkosten eines Autos

Autokosten bestehen aus zwei Teilen. Die fixen Kosten laufen, auch wenn das Auto steht: Wertverlust, Zins auf das gebundene Kapital, Versicherung, Motorfahrzeugsteuer und Parkplatz. Die variablen Kosten hängen von der Fahrleistung ab: Treibstoff oder Strom, Service, Reifen und Reparaturen.

Der grösste Posten ist fast immer der Wertverlust – und genau der erscheint nie als Rechnung.

Ein Mittelklassewagen für CHF 35’000, acht Jahre gefahren mit 12’000 Kilometern pro Jahr, kostet bei Weitem mehr als die Summe der Tankquittungen.

Die Kosten pro Kilometer sinken mit der Fahrleistung, die Jahreskosten steigen aber. Ein Zweitauto, das wenig gefahren wird, ist pro Kilometer besonders teuer, weil es die vollen Fixkosten trägt. Wer Kosten pro Kilometer kennt, kann ehrlich vergleichen: Lohnt sich die Fahrt mit dem Auto oder wäre der Zug günstiger?

Wer den monatlichen Wertverlust auf ein eigenes Konto legt, kauft das nächste Auto ohne Kredit oder Leasing. Zusätzlich gehört eine Rückstellung für Service, Reifen und Versicherung ins Budget, damit diese Jahresrechnungen nicht den Monat sprengen.

Ein Neuwagen verliert in den ersten Jahren am meisten Wert, oft ein Drittel bis die Hälfte in drei bis vier Jahren. Eine gut erhaltene Occasion hat diesen grössten Wertverlust bereits hinter sich und ist darum pro Jahr meist günstiger. Dafür können Reparaturen häufiger anfallen.

Elektroautos sind in der Anschaffung oft teurer, haben aber tiefere Energie- und Servicekosten. Ob sich das rechnet, hängt stark von der Fahrleistung und der Lademöglichkeit zu Hause ab. Wer günstig zu Hause laden kann und viel fährt, profitiert am meisten. Die Motorfahrzeugsteuer für Elektroautos ist kantonal sehr unterschiedlich geregelt.

Der häufigste Fehler ist, nur Benzin und Versicherung zu budgetieren. Der zweite, die Jahresrechnungen für Versicherung und Steuer nicht auf zwölf Monate zu verteilen. Der dritte, keine Rückstellung für Reparaturen zu bilden, sodass eine neue Kupplung oder ein Satz Reifen das Monatsbudget sprengt.

Dazu kommt die Unterschätzung der Parkkosten in der Stadt: Ein Parkplatz in der Tiefgarage kann CHF 150 bis 300 pro Monat kosten. Über acht Jahre ist das schnell so viel wie ein Viertel des Kaufpreises.

Wer das Privatauto für den Arbeitsweg nutzt, kann bei den Steuern Fahrkosten abziehen. Bei der direkten Bundessteuer ist dieser Abzug begrenzt, kantonal gelten eigene Obergrenzen. Steht ein Geschäftsauto zur Verfügung, wird ein Privatanteil als Einkommen versteuert.

Für die Budgetplanung zählt trotzdem die Vollkostenrechnung: Ein Steuerabzug senkt die Kosten nur um den Grenzsteuersatz, nicht um den ganzen Betrag. Ein Auto, das CHF 760 im Monat kostet, wird durch einen Abzug günstiger, aber nicht billig.

Viele wechseln das Auto zu früh, weil Reparaturen anstehen oder das Modell veraltet wirkt. Finanziell ist ein älteres, gut gewartetes Auto aber meist günstiger als ein neues, selbst wenn einmal eine grössere Reparatur ansteht: Eine Reparatur von CHF 2’000 entspricht oft nur wenigen Monaten Wertverlust eines neuen Wagens.

Ein Wechsel lohnt sich eher, wenn die Reparaturkosten pro Jahr dauerhaft über dem zu erwartenden Wertverlust eines Ersatzfahrzeugs liegen, wenn Sicherheitsmerkmale fehlen oder wenn sich der Bedarf geändert hat, etwa durch Kinder. Wer die Rückstellung für das nächste Auto konsequent äufnet, kann den Zeitpunkt frei wählen statt unter Druck.

Rechne grob mit einem Franken pro Kilometer für ein typisches Mittelklasseauto mit durchschnittlicher Fahrleistung, bei wenig Kilometern mit mehr. Wer diese Zahl kennt, entscheidet bewusster, ob eine Fahrt mit dem Auto, dem Zug oder dem Velo sinnvoll ist – und unterschätzt sein Auto nicht mehr um die Hälfte.